Πολλοί είναι αυτοί που διερωτούνται, γιατί οι Κυκλάδες έχουν μείνει με ένα πλοίο ενδοκυκλαδικής συγκοινωνίας, το οποίο σε καμία περίπτωση δεν δύναται να καλύψει τις ανάγκες του δύσκολου αυτού νησιωτικού συμπλέγματος.
Η διαμάχη των ακτοπλοϊκών άφησε δίχως 2ο πλοίο τις Κυκλάδες
Φως, ως προς το τι έχει συμβεί, ρίχνει ο συνταξιούχος πλοίαρχος Σιδερής Μαμίδης, σύμφωνα με τα λεγόμενα του οποίου αυτό οφείλεται στην διαμάχη των ακτοπλοϊκών εταιρειών που δραστηριοποιούνται στην περιοχή: «Το πλοίο που εξυπηρετούσε από εδώ τη Νάξο, τη Σαντορίνη και την Ανάφη, σταμάτησε το Νοέμβριο τα δρομολόγια του γιατί έκανε ένσταση η Blue Star, ισχυριζόμενη ότι το δρομολόγιο ήταν ασύμβατο. Το διεκδικούσε και εκείνη. Σταμάτησε, λοιπόν, ο Ηλιόπουλος και μείναμε τέσσερις μήνες χωρίς αυτή τη γραμμή. Στην ουσία δηλαδή δεν έχουμε επιστροφή ούτε από Αμοργό ούτε από Μικρές Κυκλάδες (Δονούσα, Ηρακλειά, Σχοινούσα) ούτε από Σαντορίνη. Το «Άρτεμις» πάει Δυτικές Κυκλάδες, οπότε από Σαντορίνη δεν υπάρχει επιστροφή».
Αδράνεια από Περιφέρεια και Δήμο
Για την υφιστάμενη κατάσταση, όπως λέει, υπάρχει αδράνεια εκ μέρους των αρμοδίων για την επίλυσή της: «Κανονικά έπρεπε να έχουν ενδιαφερθεί κάτοικοι και από τα νησιά, αλλά και από τη Σύρο ο Αντιπεριφερειάρχης και ο Δήμος. Δεν καταλογίζω ευθύνες, απλά αυτή είναι άποψη δική μου. Καταλογίζω, όμως, έλλειψη ενδιαφέροντος και γνώσεων. Λόγω αυτής της κατάστασης έχουν αυξηθεί οι διακομιδές με ιδιωτικά σκάφη, στα οποία απ’ ότι λένε, έκαστη στοιχίζει γύρω στα 5.000 ευρώ. Το πιο μεγάλο θέμα όμως είναι ότι Τρίτη, Πέμπτη και Κυριακή, τα βραδινά πλοία της γραμμής που πάνε Σαντορίνη και Αμοργό δεν επιστρέφουν, αλλά πάνε κατευθείαν Πειραιά. Στην επιστροφή υπάρχει το πρόβλημα, δηλαδή» τονίζει.
Στην επισήμανση, αναφορικά με την επιμήκυνση του χρόνου των δρομολογίων, ο κ. Μαμίδης την αποδίδει στην μη ύπαρξη ανταγωνισμού: «Εμείς, παλιά που είμαστε τέσσερα βαπόρια, υπήρχε συναγωνισμός και τρέχαμε… δεν είχαμε ποτέ διανοηθεί να κόψουμε δρόμο. Ήταν ποιος θα πάει πρώτος. Τώρα, όσοι επιβάτες είναι, με μια εταιρεία θα πάνε. Είτε τους πάει σε τέσσερις ώρες είτε σε τρεισήμισι είτε σε έξι, υποχρεωτικά μέσα εκεί θα μπουν. Αυτό τα λέει όλα» τονίζει.
Ποιοι έλεγχοι;
Στο ερώτημα, τέλος, αν στα πλοία της γραμμής – οι τιμές των εισιτηρίων των οποίων σημειωτέον έχουν εκτοξευθεί τα τελευταία χρόνια – κάνουν χρήση «πράσινων» καυσίμων, η απάντησή του άμεση: «Όχι, δεν νομίζω» λέει, προσθέτοντας πως είναι θέμα πολιτικής αυτό.
Υπογραμμίζει δε πως σε ευρωπαϊκές χώρες οι έλεγχοι για το συγκεκριμένο θέμα είναι ενδελεχείς: «Στη Σουηδία έχουν drone που πετάει πάνω από το φουγάρο του βαποριού και μετράει τις εκπομπές των ρύπων. Εδώ ποιος το μετράει αυτό; Το ίδιο γίνεται και στον Πειραιά. Κάποιοι λένε ότι βάζουν «πράσινα» καύσιμα. Όταν, όμως, δεν υπάρχει έλεγχος.. εντάξει, τι να πεις;» καταλήγει.
