Πολύς θόρυβος έγινε πάλι με τον ΘΕΟΛΟΓΟ Π. και το Μ.Σ.ΔΗΛΟΣ .
Εδώ θα κάνω μια εισαγωγή και θα παρακαλέσω όσους δεν γνωρίζουν να μην γράφουν αστοιχείωτα σχόλια διότι εκτίθενται.
Λοιπόν πάμε αρχικά να πούμε για τα λιμάνια Γαύριο
(προορισμός ΘΕΟΛΟΓΟΥ Π.)
και Νάξο(Μ.Σ.ΔΗΛΟΣ)
Γνωστή η η κακή κατάσταση και η επικινδυνότητα των δύο πεπαλαιωμένων λιμανιών
Έτσι συνοπτικά το κλείνω ,για να μην πω περισσότερα ,που τον μόνο που αφορούν είναι τον Εισαγγελέα.
Λοιπόν ΘΕΟΛΟΓΟΣ Π.
Καιρός κάβο Ντόρο, Γαύριο 9 Μποφώρ με αλλεπάλληλες διαφοροποιημένες αναγγελίες της ΕΜΥ που δημιουργούσαν αναταραχή.
Κάβο Ντόρο από τα δυσκολότερα περάσματα της Ελλάδας.Με υψηλό αλληλοσυγκρουόμενα κυματισμό.
Μπερδεύτηκε ή όχι το Λιμεναρχείο Ραφινας ο Λιμεναρχης ,ο Πλοίαρχος και η Εταιρεία ,ορθώς αποφάσισαν να επιστρέψει το πλοίο.
Νάξος Καιρός βορειοδυτικός(μαΐστρος) σταθερά 9 με ριπές 10/11 μποφωρ.
Όσοι γνωρίζουν Νάξο και συνθήκες “πελαγολιμανιου” γνωρίζουν ότι ο μαΐστρος “χτίζει” το πλοίο προς την ξηρά και τον αφωτιστο προβλήτα(υπήρξαν αναφορές για περιορισμένη ηλεκτροδότηση στο Νησί)
Πυκνό χιονιονερο με άθλια ορατότητα.
Φανάρι κυματοθραύστη σβηστό, χωρίς αντίληψη και κατ’ ακολουθίαν ενημέρωση στον Πλοίαρχο από το Λιμεναρχείο.
Προβλήτας κακοφωτισμενος
Κυματισμός στους προβλήτες τεράστιος.
Στέγαστρα διαμπερή που δεν προστατεύουν τους επιβάτες.
Το Πλοίο λόγω έλλειψης σήμανσης και φωτισμού θα έκανε επικίνδυνη μανούβρα ανοιχτά προβλήτος για να μην εκπέσει προς την ξηρά.
Κάποιοι που μιλούν για ηλεκτρονικά όργανα ασφαλώς δεν γνωρίζουν ότι σε τέτοιες συνθήκες με οριακές αποστάσεις τον πρώτο λόγο έχει ο ανθρώπινος παράγων και η προσέγγιση οψεως.
Να πούμε ότι δύο ώρες ενωρίτερα το μικρό Άρτεμις έκανε 3 προσπάθειες να “δέσει” κι αφού έδεσε ο λιμενικός θυμήθηκε ότι έχει δικαιοδοσία να μην επιτρέψει την επιβίβαση λόγω του ότι, σαρώνόταν ο προβλήτας από κύματα άνεμο και καταιγίδα.
Τελικά .μετά απο διάφορες σύντομες λογομαχίες λιμενικών ,πρακτόρων, επιβατών , που δεν σας ενδιαφέρουν, οι 10 επιβάτες όρμησαν και επιβιβάσθηκαν μουσκεμενοι στο πλοίο και ο Πλοίαρχος λυτρώθηκε από τους κάβους και τις άγκυρες που έφταναν στα όρια αντοχής τους.
Απέπλευσε μέσα σ ένα “ορυμαγδο” αφρών και βροχής.
Έτσι λοιπόν πριν αρχίσετε να κατακρίνετε Πλοιάρχους Εταιρείες και Λιμεναρχεία ,να τα βαλλετε με τους κατεξοχήν υπεύθυνους της άθλιας κατάστασης των πελαγολιμανων της Χώρας μας.
Υπουργούς τοπικούς και περιφερειακούς Άρχοντες δηλαδή.
Η Νάξος εξέλεξε και τον πρώτο σε ψήφους Βουλευτή νυν υπουργό κ.Βρουτση.
Έτσι λοιπόν και ο Πλοίαρχος του ΔΗΛΟΣ δεν ρισκαρισε ζωές και περιουσίες και ΟΡΘΟΤΑΤΑ απέπλευσε διότι το “πελαγολιμανο” της Νάξου δεν πληρούσε καμμία προϋπόθεση ασφαλείας .
Να συμπληρώσω ότι όλοι οι εμπλεκόμενοι Πλοίαρχοι στα προαναφερόμενα γεγονότα είναι ΕΜΠΕΙΡΟΤΑΤΟΙ στο Αιγαίο
Το απαγορευτικό δεν είναι μόνο για να μην ταλαιπωρούνται οι επιβάτες Πρωτοπορούμε και μπράβο μας .Δεν μπορείς να κάνεις διάσωση με 9 Μποφώρ αν τύχει στραβή στο πέλαγος.
Σκέφτεστε να μην υπήρχε απαγορευτικό και να πιέζει ο πλοιοκτήτης τον πλοίαρχο να ταξιδέψει , αυτού του αγονιτικου που προσφατα έιχε μείνει μισοπελαγα και το πιάσανε ρυμουλκά ;;;
ΝΟΡΜΑΝ ΑΤΛΑΝΤΙΚ. ΣΟΡΕΝΤΟ
Αμφότερα με 2/ 3μήνες διαφορά καταστράφηκαν ναυάγια ,από πυρκαγιά πριν 10 χρονια
Αδελφά πλοία
Το πρώτο με 9 Μποφώρ με τα γνωστά αποτελέσματα Αδριατική.
Το δεύτερο μεταξύ Μαγιορκας Ίμπιζα με άπνοια διεσώθησαν όλοι 300+.
Ιταλία Ισπανία Μαρόκο Αλγέρι κλπ ξένα λιμάνια “κλείνουν” με 25 /30 κόμβους άνεμο 6 Μποφώρ .
Έχω μείνει Μινόρκα 3 μέρες αγκυροβολημένος με οχήματα κι επιβάτες μέχρι ν ανοίξει το λιμάνι.
Αν θέλεις να μπεις σε εξαιρετικές συνθήκες παίρνεις 2 ρυμουλκά.
Στο Λα Παζ του Μεξικού περιμέναμε πλοηγό και με ειδοποίησαν ότι δεν θα έρθει διότι έχει 25 κόμβους άνεμο.
Αλβανία Ιταλία τα ίδια
Εδώ στην Νάξο με 40 αφιξοαναχωρησεις το καλοκαίρι ,τι θα γινόταν αν “χτύπαγε”ένα βαπόρι με εισροή υδάτων;
Ποιος θα βοηθούσε :::::::τα καΐκια του Ση Ντάιαμοντ στη Σαντορίνη ,ή στην Πάρο στο Ποσειδών εξπρές και Σαμίνα;;;
Αυτά τα ξέρει και τα σκέφτεται ο κάθε Πλοίαρχος που ταξιδεύει σ αυτά τα απαρχαιωμένα επικινδυνα κωλολιμανα. Γι αυτό πρέπει να τον ςυγνωμονειτε που κάνει την δουλειά του και ΠΡΩΤΑΡΧΙΚΗ του σημασία , ειναι η ασφάλεια κΙ η προστασία της ζωής ,κόντρα στα οικονομικά οφέλη που εξυπηρετεί ένα πλοίο.
Αυτά μόνον.
Ισίδωρος Μαμίδης
Συνταξιούχος καπετάνιος Ελληνικής Ακτοπλοϊας
