Παλαιότερα, οι κυβερνητικοί βουλευτές μάζευαν τα αιτήματα από τις βόλτες και τα πανηγύρια στα νησιά, τα πήγαιναν στα υπουργεία πιέζοντας για λύσεις, ώστε να υποστηρίξουν σε Δελτίο Τύπου ότι “δι’ ενεργειών μου το πρόβλημα σας ετελείωσεν”. Σήμερα, αυτοί που οργανώνουν συσκέψεις και “λύνουν” προβλήματα είναι οι ιδιώτες.
Έτσι έγινε με την Εταιρεία SeaJet. Ενώ αρχικά ανακοίνωσε ότι “η γραμμή για Κυκλάδες δε βγαίνει”, μετά από σύσκεψη που προκάλεσε, αποφάσισε ότι τελικά θα εκτελεί 2 δρομολόγια την εβδομάδα.
Είχε όμως προηγηθεί, αίτημα της συγκεκριμένης εταιρείας στη ΣΑΣ για καθημερινή δρομολόγηση δύο πλοίων της στις Δυτικές Κυκλάδες, δηλαδή για 14 δρομολόγια την εβδομάδα (όχι μόνο 2), από 19/6 μέχρι 31/10, για να δεσμεύσει τη γραμμή. Δύο πλοία θα εξυπηρετούσαν Σέριφο-Σίφνο και Σέριφο-Σίφνο-Μήλο, ενώ κανένα δε θα προσέγγιζε Κύθνο, αφού ταχύπλοο με διπλά ναύλα θα πρόσφερε αυτή την υπηρεσία.
Το Υπουργείο Ναυτιλίας ζήτησε -σύμφωνα με την ισχύουσα διαδικασία- τις απόψεις των τοπικών φορέων αυθημερόν. Από τη μη δρομολόγηση των πλοίων, κάποιος θα συμπέραινε ότι όλοι οι τοπικοί φορείς τοποθετήθηκαν αρνητικά και συνεπώς δεν ικανοποιήθηκε το αίτημα της Εταιρείας.
Ή μήπως όχι; Στην πραγματικότητα, το Υπουργείο, δέχθηκε μετά την παραπάνω σύσκεψη την απόφαση του εφοπλιστή. Έτσι, τα νησιά των Δ. Κυκλάδων εξυπηρετούνται από τα συμβατικά πλοία του χειμώνα με 3 ή 4 δρομολόγια την εβδομάδα και ένα πιθανό 5ο δρομολόγιο – όταν τώρα το καλοκαίρι υπάρχουν αυξημένες απαιτήσεις- και επιπλέον τουλάχιστον 3 δρομολόγια ταχύπλοων πλοίων
Το πρόβλημα δεν είναι η εταιρεία που επιθυμεί να μεγιστοποιήσει τα κέρδη της, αλλά το Υπουργείο, που αρέσκεται στον ρόλο του θεατή των εξελίξεων. Όταν μάλιστα η ακτοπλοΐα, ως Υπηρεσία Δημοσίου Συμφέροντος, διέπεται από τις ευρωπαϊκές συνθήκες και κανονισμούς.
Παρόμοια προβλήματα υπάρχουν και σε άλλα νησιά, όπου διατηρείται ακόμη στοιχειωδώς ο ανταγωνισμός, τουλάχιστον μεταξύ 2 εταιρειών. Ανταγωνισμός που “ενοχλεί” και πρέπει να πάψει να υπάρχει γιατί το μονοπώλιο αποδίδει περισσότερα.
Αυτή είναι η κυβερνητική άποψη περί “στήριξης των νησιών”, ακόμη και σήμερα, που η Ευρωπαϊκή Επιτροπή στη διαβούλευση για τη Νησιωτική Στρατηγική έβαλε ξεκάθαρα το θέμα “Νεολαία και δικαίωμα παραμονής”. Ταυτόχρονα, απαξιώνει το Μεταφορικό Ισοδύναμο, αφού η πληρωμή για πολίτες εκκρεμεί εδώ και 14 μήνες, για επιχειρηματίες εδώ και 5 χρόνια (!!!) και μόλις ανακοινώθηκε η πληρωμή των καυσίμων του 2024, ενώ η κυβέρνηση υπερηφανεύεται για τα πλεονάσματα που δημιουργεί στη πλάτη των πολιτών και των επιχειρήσεων !
Εναλλακτικές προτάσεις υπάρχουν και έχουν κατατεθεί δημόσια. Αυτό που αναζητείται είναι η πολιτική βούληση (https://ioannispilanis.blogspot.com/2026/06/).
Εκ μέρους των Ανοιχτών Οριζόντων
Γιάννης Σπιλάνης
Ομότιμος Καθηγητής Πανεπιστημίου Αιγαίου,Διευθυντής Εργαστηρίου Τοπικής και Νησιωτικής Ανάπτυξης, Επιστημονικός Υπεύθυνος «Φωνές για το Αρχιπέλαγος»
